12家上市车企年度目标完成率分化严重 赛力斯提前两月达标、“蔚小理”KPI不及一半时间:2022-11-26 16:04 来源:未知

  K 线图 特色数据 资金流向 公告 个股日历 核心题材 最新价: 45.8 涨跌额: -1.7 涨跌幅: -3.58% 成交量:17.9万手 成交额:8.27亿 换手率:1.73% 市盈率:-19.23 总市值:686亿 查询该股行情 实时资金流向 深度数据揭秘 进入赛力斯吧 赛力斯资金流 相关股票 中国重汽 ( 13.61 1.11% ) 上汽集团 ( 14.65 0.90% ) 众泰汽车 ( 5.99 0.84% ) 一汽解放 ( 7.24 0.00% ) 相关板块 标准普尔 ( 0.13% ) 成渝特区 ( -0.04% ) 参股银行 ( -0.08% ) 预亏预减 ( -0.17% )
  2022年“余额”不足40天,大多数车企也进入到了向年初既定目标冲刺的关键阶段。
  财联社记者统计了12家上市车企年度销量目标和完成情况,其中在华为的背书下今年一路“开挂”的 赛力斯 ,已提前二个月完成销量目标; 比亚迪 、 广汽集团 也已经接近完成;而 理想汽车 、 长城汽车 、 小鹏汽车 和 北汽蓝谷 则尚未达到年度销量目标的一半,完成年度KPI已无望。
  “临近年末,各地汽车补贴政策再次升温。尤其是前期疫情压抑地区,预计(11月)第四周市场同比去年持平。”乘联会秘书长崔东树表示,考虑到促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务,11月第五周将进入月末冲量阶段。“由于去年同期受芯片短缺影响基数较低,预计日均零售同比增长将达到20%左右。综合估算11月零售将达到186.0万辆。” “不偏科”才是“优等生”
  在车企集团中,同为“国家队”的 广汽集团 和 上汽集团 的表现泾渭分明。 广汽集团 作为综合水平均表现较好的代表,已经完成全年销量目标的83.85%。这一 业绩 的达成,与其旗下品牌销量“平均分”高不无关系。其中,合资品牌广汽丰田和广汽本田今年前10个月销量分别达到63.65万辆和84.56万辆,加上自主品牌广汽传祺、广汽埃安的29.87万辆和21.34万辆,完成全年目标基本上已板上钉钉。
  相比之下, 上汽集团 则存在合资品牌的“偏科项”。受一季度疫情影响, 上汽集团 出现间歇性停工停产,整个产销节奏被严重打乱。作为上汽集团最重要的两大合资品牌,上汽大众的销量在上半年连续下滑,直至在今年下半年在购置税补贴利好刺激下,逐渐回归正增长的轨道;而上汽通用全年表现走出阴跌走势,1-10月累计销量97.29万辆,同比下降5.90%。
  目前,上汽集团已经完成了销量目标的71.23%,如果11、12月市场被充分激活,则有望完成既定目标。
  除了上汽集团, 长安汽车 在今年也受到了疫情和供应链紧张的双重打击。 长安汽车 董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示,“缺芯贵电”问题对汽车产业的生产秩序造成严重破坏。朱华荣称,“缺芯”造成公司大量半成品库存,1-9月 长安汽车 损失60.6万辆产量。依此计算,长安汽车前三季度正常产量应为220万辆左右。
  10月7日,长安汽车召开“决战四季度,全力保交付”的誓师大会。朱华荣要求并明确“保供”成为四季度的中心工作,“没有退路,只有破釜沉舟、狼性前进。”
  作为老牌自主品牌的 长城汽车 ,今年的表现整体差强人意。旗下五大品牌除坦克外,哈弗、魏牌、皮卡和欧拉均出现销量同比下滑;而其整体1-10月累计销量下滑9.4%,仅完成销量目标的47.50%。按照 长城汽车 的计划,如果要完成2025年实现全球年销量400万辆,其中80%为 新能源 汽车的目标, 长城汽车 势必要迅速理清市场方向、走出低谷。 新能源 “冰火两重天”
  相比集团式的企业作战,以 新能源 汽车为主要产品的车企表现则为“冰火两重天”。其中, 比亚迪 1-10月累计销量达140.29万辆,同比增长158.5%,已完成150万辆年度销量目标的93%。
  与此同时,在老对手 特斯拉 宣布降价时, 比亚迪 在年末进行了一波“反向操作”。11月23日,比亚迪官宣将对王朝、海洋与腾势相关 新能源车 型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等。
  “比亚迪涨价是对明年年初趋势的一个‘官宣’,相当于提前预告了涨价,有利于在今年底前获得更多订单。”崔东树分析认为。
  除了比亚迪,8月31日, 赛力斯 更名后首份 股权激励 计划中提到,“2022年新能源汽车触发销量16万辆,目标销量20万辆;营收触发值360亿元,目标值450亿元。”以此计算, 赛力斯 已提前两个月完成销量目标。凭借着华为的多维赋能,问界M5的火爆销售,让其成功打入中高端市场。
  同样是“含华量”颇高的阿尔法 S Hi 版车型,却让北汽极狐和华为的合作收效甚微。今年7月,极狐阿尔法S 全新HI版正式交付,但除了要面对“同室操戈”的赛力斯,还有华为的“嫡子”阿维塔。财联社记曾独家报道,阿维塔科技已与华为达成合作,旗下首款车型阿维塔 11将进驻华为旗舰店。届时,问界M5/M7和阿维塔11三款车型均将在华为旗舰店内销售,这意味着留给极狐阿尔法S的时间与空间都更为逼仄。
  在造车新势力中,“蔚小理”均面临着销量目标无法达成的窘境。今年以来,新旧产品切换、供应链紧张以及疫情影响,都让“蔚小理”尝到了“屋漏偏逢连夜雨”的滋味。尽管均已完成多地上市、在资金层面已暂时无虞,但迅速扩大销量,以规模效应降低成本,并直面传统车企转型带来的挑战,仍是“蔚小理”需要亟待解决的问题。
  “11月疫情影响持续扩大,消费鼓励政策作用发挥受限,车市难以快速恢复。而新能源厂商抢抓政策红利,有望走出分化行情。”崔东树表示。 (文章来源:财联社)

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